说到一汽奥迪Q5的这套四驱系统，相信大家都再熟悉不过了。托森差速器作为这套四驱系统的灵魂，其性能自然而然的将会影响一汽奥迪Q5的四驱性能了。托森差速器作为纯机械的差速器结构，其在工作原理上和电子控制类的多片离合差速器是完全不同的。

　　托森(Torsen)还有一个另外的名字：牵引力自感应式扭矩分配。从名字上我们就能看出，该差速器并非通过车辆各处传感器收集来的信号，反馈给EUC，进一步控制差速器这样的步骤进行的。托森差速器完全是凭借着转速差来自行控制扭矩分配。

　　其原理主要是由蜗轮蜗杆所决定的。其具有单向传动、反向锁止的特型。也就是说在正向传动时，蜗轮蜗杆允许出现转速差，让车辆可以正常的行驶转弯。而当反向传动时，又具有限制动力传递的作用，这也就做到了减少打滑车轮动力的目的。

　　不过也正因为是如此，托森这样的结构也就从根本上决定了，它不可能完全将动力传递给单一车桥。所以我们本次测试的一汽奥迪Q5，其最大可以将发动机85%的扭矩传递给后轮，将最大65%的扭矩传递给前轮。

　　如果你认为托森是纯机械式结构，那么一汽奥迪Q5的Quattro四驱系统也是纯机械式的那就大错特错了。一汽奥迪Q5的前后桥上均安装的是开放式差速器，如果没有电子辅助系统的帮助，那么它在面对前后桥均打滑的情况，是绝对没有脱困的可能。即使托森差速很努力的分配前后桥的扭矩，所有的动力也都会被打滑车轮白白浪费。

　　所以就这么看来，一汽奥迪Q5电子辅助系统的好坏，将会直接影响车辆的脱困性能。如果它能够很好的限制打滑车轮，那么一汽奥迪Q5将会较为轻松的通过本次测试。

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