在漫长的历史长河中，一百年的汽车工业，也许只是短短一瞬，但就是这一百年中，无数梦想家们以自己的名字或故乡的名字命名了自己的汽车制造品牌。经过岁月和战火的洗礼，能坚持到今天的屈指可数。其中，安德烈·雪铁龙这个名字，就随着他本人创立的雪铁龙品牌一直延续至今。

　　今天我们就来给大家说说雪铁龙这个品牌的传奇历史。先从这个双人字Logo开始吧。相信很多人都会觉得雪铁龙这两个向上的箭头，表示了品牌进取向上的精神。当然这么理解没错，但实际上双人字Logo的来历比想象中的更加务实。

　　早在1900年，年仅22岁的安德烈·雪铁龙从Polytechnic技术学院毕业，在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法，并立即购买了这项专利。

　　十二年后，安德烈·雪铁龙开办了V形齿轮厂，当时他生产了一批双螺旋齿轮。当时，安德烈·雪铁龙获得了一次参观福特工厂的机会，在参观完工厂后福特先进 的造车理念使得安德烈深受震动，同时也使安德烈有了自己的汽车梦想，那就是有一天能达到日产千辆的水平，制造一般家庭都可以拥有的经济而舒适的小轿车。于是这种人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。

　　第一次世界大战结束后，1919年雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。

　　虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。

　　事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。三挡变速配置，最高时速可达65km/h。三厢 四座的结构非常受欢迎。很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。

　　1920年代，各大汽车厂商之间展开了一场以赛车运动证明自己价值的“军备”竞赛。雪铁龙车在法国勒芒举行的一次车赛上获得省油冠军的称号，使雪铁龙威名远扬，直接促进了雪铁龙的销量增长。截至当年年底，有1.5万辆雪铁龙奔驰于法国的大街小巷。

　　雪 铁龙公司随后趁热打铁，着手开拓海外市场，当年有3000辆车销往海外，全年产量达到10,933辆。该年底雪铁龙公司从克莱蒙特.伯亚德手中租下了巴黎 区内的勒弗拉斯工厂，并于1922年投产著名的5CV经济车、半履带车，以及车身配件和滚珠轴承。同年，雪铁龙成立会员购车体系，提供12～18月付清全 款的购车服务。之后又趁热打铁成立欧洲第一家会员公司SOVAC，以期在全法普及家用小轿车。

　　在1922年的第7届巴黎车展上，一架飞机冲上巴黎的天空在万人注目之下留下长达5公里的CITROEN 巨型字样。同年，雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司，从事分期付款的销售信贷业务。这种极其优惠的条件为法国汽车的普及做出了贡献。

　　1923年，安德鲁.雪铁龙在美国再次见到了亨利.福特，带回来了福特汽车的流水线生产方法和机床，此后雪铁龙工程师总是定期访美。当年，雪铁龙旅行车队成立。当 车队开始横贯全法的跋涉为车型提高声望时，魁德扎瓦工厂新建的流水线辆的效率，源源不断地向用户提供雪铁龙新车。而伦敦 分公司的建立，更把其业务进一步向欧洲扩展。值得一提的是，雪铁龙半履带车在横贯非洲撒哈拉沙漠的壮举中第一次留下现代汽车轨迹。

　　1924 年，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙有限公司，专门从事汽车生产。位于巴黎区的圣·安工厂生产的雪铁龙B10型车首次采用全钢车身。这部车身全部由冷压钢质部件焊接而成的汽车掀起了汽车业的一场革命。比木质车身更坚固、更耐磨的全钢车身为乘客和司机提供更好的保护，而且既不易变形也不可燃。同时，整车质量达到1,080千克的B10最高时速可达到70公里/小时，其性能表现同样不凡。同样通过B10，雪铁龙让封闭式汽车流行起来。

　　为了更好的拓展海外市场，雪铁龙成立了专门的技术研究实验室进行技术支持。并推出一整套标准服务，还发行了维修手册。根据这一系列装配标准，在布鲁塞尔的第一家装配厂投入运营，开始装配5CV，B12和B14，而在英国 斯洛的第二家分厂开张也投入5CV的生产和装配。从这一点上,可以说雪铁龙是海外建厂的先驱者。到了1927 年，雪铁龙的规模发展到国内外厂房建筑面积76.2万平方米，员工3.1万人。

　　1934年，划时代的雪铁龙 Traction Avant问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车业。Traction Avant(直译过来就是驱动前置)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评：新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越。该车一直生产到1957 年，共生产了76万辆。

　　同年，Traction Avant前驱车的推出并没能阻止企业所面临的严重的财政危机，并且已无力应付帐款。由于雪铁龙是法国和欧洲第一汽车厂，同时也是世界第二，在政府的要求下，主债权人米其林公司进行清帐并注入资金支持，雪铁龙开始在米其林的监控下继续运作。

　　1935年，安德烈·雪铁龙因身患癌症逝世。当年产量猛降到30,759辆。在世界时局动荡的背景之下，雪铁龙如同狂暴海域里的一叶扁舟，一次次遭受风浪。

　　二战爆发后，由于战时特殊情况以及公司管理层对德国当局的，1940～1945年雪铁龙年产量逐渐下降。直到二战结束，雪铁龙年产量从最低的2000多辆一下提升到了24443辆，并在海外市场积极拓展，分别在阿根廷、瑞典建立了新的代理销售点。

　　在1948年的巴黎车展上，雪铁龙2CV再次引起了轰动。2CV诠释了一种全新的设计理念：它是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶层，又满足了人们对汽车文化的时尚追求。从1949年至1990年，雪铁龙2CV共生产了390万 辆，30多种款式。

　　1955年，雪铁龙的经典之作DS以其超凡脱俗、极具震撼的造型亮相于巴黎车展，第一天12000个订单的神话。它的革新不仅是空气动力学的线条，还有它所运用的新技术也是革命性的。

　　1965年，位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。

　　SM是雪铁龙在1970年推出的豪华型三门跑车，配备了高度自动纠正的液压气动悬挂，堪称是速度与安全的完美结合。优异运动基因，使其首次参加摩洛哥拉力赛便取得了第一名的成绩，并于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。

　　1974年，米其林公司和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。两个品牌保留各自的销售网络，各自的车型系列和各自的品牌形象，但是发展策略研究、采购和投资是共有的，这样有助于大大地降低经济成本。

　　这一年，雪铁龙推出了CX车型。CX是雪铁龙技术创新的又一次集成应用的典范。CX的整个发动机、变速箱横置在车的前部。同时，四轮独立、高度稳定的液气联动悬挂、前盘式制动、单刷雨刮器、后凹型后风窗、未来型仪表板等先进技术统统在CX身上得以体现。

　　1976年，标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。

　　1989年，雪铁龙推出了XM车型，这是世界上第一台使用主动液压悬挂的车型，采用了集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置；XM也是雪铁龙第一次应用多路传输网络系统的车型，这使车内不同装备之间的交流更智能；它还第一次使用了雪铁龙独创的方向盘集控装置。

　　说到雪铁龙与中国的渊源，恐怕没有人会否认“神龙富康”的地位。富康于1992年9月4日正式下线，红遍大江南北，当年曝光率与普桑不分伯仲。

　　其实早在1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙就已经开始进入中国市场，在当时CX绝对是土豪都不一定能拥有的稀世珍品。CX的一切仿佛都是来自未来：充满科幻感的外形和仪表盘，挑战想象力极限的单辐方向盘和封闭式的后轮拱，以及超前的四轮液压避震系统。

　　进入90年代，虽然中法关系曾一度出现“危机”，但1993年之后的逐渐回暖，也使得雪铁龙在中国的道路越走越宽。

　　1995年9月8日，由神龙公司生产的首批富康轿车下线日，东风雪铁龙萨拉毕加索轿车下线日，东风公司与PSA标致雪铁龙集团的合资合同签字仪式在北京人民大会堂举行。合资合同为合资企业实现可持续发展在资金、技术、产品、管理、网络建设等方面提供有力的保障和支持，神龙公司进入新的发展时期。

　　2003年4月，东风雪铁龙赛纳XSARA投放仪式在杭州举行。并正式投放市场。

　　2004年，雪铁龙C4(凯旋)在2004年正式登陆中国市场，雪铁龙用它来替代“Xsara”车型，凭借优雅的外观设计，C4在2005年的欧洲年度车评选中获奖，一度成为雪铁龙在中国市场的标志性产品。

　　2005 年，雪铁龙发布了旗下顶级车型C6。C6汲取了雪铁龙过去众多车型的精华，并应用了多项先进科技，具有极佳的舒适性、安全性以及出色的操控性。作为顶级车 型，雪铁龙为C6配备了Hydractive 3+悬挂系统，这套系统可以最大化的保持车身平稳并提供非常优秀的舒适性。

　　在随后的数年里，雪铁龙在豪华车领域不断发力，并推出DS3、DS4、DS5等系列车型，让人们看到了雪铁龙对运动和豪华的完美诠释。

　　2009年11月，东风雪铁龙C5正式下线，随后于当年的广州车展正式上市并公布售价。雪铁龙近百年卓越底盘技术的深厚底蕴成就了C5独一无二的“动态舒适典范”，也成为东风雪铁龙B级车市场成功的先驱。历时6年，2015款的C5以1.8THP发动机取代了2.3L自然吸气发动机，进入了全面T时代。

　　2012年，东风雪铁龙推出了C4 L车型，并提出了“人性科技，创享生活”的新理念；该车型于当年的广州车展亮相，搭载了1.6L、1.8L、1.6T三款发动机。除1.6L发动机外，1.8L、1.6T发动机都是首次出现在国产车型之上。其中1.8L为神龙自主开发，采用了CVVT技术，其最大功率达到了100kw。

　　C4L搭载的荣获“沃德十佳发动机”的1.6THP发动机，是由宝马和PSA共同研发，采用了单涡轮双涡道技术，其最大功率为120Kw/6000rpm，峰值扭矩在1400-4000rpm时输出240Nm，这在当时乃至现在来说都是相当惊人的。随后C4L车型经历了数次换代，2016款已于今年7月上市，雪铁龙在紧凑型家轿市场的竞争再一次得到提升。

　　2014年12月，雪铁龙C3-XR以10.88-17.18万元的售价强势杀入紧凑型SUV市场。作为东风雪铁龙的首款SUV，踏入这个已经火热的市场的时机虽然已经有些迟，但合理的定位让C3-XR颇具竞争力，其次2655mm的轴距也是同级领先，这就使得C3-XR在舒适性上更胜一筹，配合独有的DCS动态舒适底盘系统，进一步提升了车辆的操控性和舒适性。

　　2015年11月，东风雪铁龙的“C4”家族中再添新丁，带来了与海外版本不同，专门为国内消费者打造的紧凑级轿车C4世嘉。10.78-16.48万元的售价，目的很明确，向德系对手的“朗”字辈发起挑战。与新爱丽舍、C4L形成紧凑级车型中的“三剑客”，直指细分市场。C4世嘉的推出，使雪铁龙在该市场拥有了第四款车型，全新的1.6T/1.2T+6AT的动力总成，使得C4世嘉在平顺性、加速性能多方面提升明显。

　　从第一台雪铁龙CX轿车进入中国市场，到今天已经是雪铁龙在中国的第34年。 在2016年，C6也上市在即，除了继承东风雪铁龙旗舰车型之名外，也肩负着东风雪铁龙进军B+级车市场的重任，新车由PSA集团全球最优秀的团队一手打造。作为CAC理念首款战略车型，C6致力于从内而外满足用户全方位的舒适体验。

　　丰富的前沿配置和越级的尺寸所带来的B+级体验，是全新C6值得期待的地方。ADAS高级驾驶辅助系统，拥有同级领先、配置全面的11项高级驾驶辅助功能；打孔真皮座椅、真木内饰、四区空调、同级别最大尺寸天窗及2900mm的轴距，共同营造出法式奢华。

　　从C6身上，我们看到了一个百年汽车品牌的自我进化。走在汽车科技创新前沿的雪铁龙，即将用这台全新的车型让我们领略一道驾控与舒适的全新配方。