2月安德烈.雪铁龙（AndréCitroën）出生于法国巴黎，父亲是个珠宝生意人，母亲是波兰人，他是家中五个孩子中最年幼的那个。严格来说，安德烈是个孤儿，因为当他7岁的时候，父亲生意失败自刎，随后母亲也死于伤病。父母双亡让安德烈很早便学会独立，同时年幼的安德烈对机械方面表现出极为浓烈的兴趣，也立志长大后成为一名工程师，但当时的他还没有想过涉足汽车行业。

　　1900年，时值热血青年的安德烈马上便要从巴黎的理工大学毕业，一次偶然的机会，他前往波兰探访外婆，无意中发现一家专门生产传动齿轮的工厂里面陈列着人字形齿轮。对机械无比熟悉的安德烈，凭着敏锐的触觉一看便知这种特殊的齿轮比普通齿轮有更多可发扬光大的发掘潜力，于是他当机立断决定买断该人字齿轮的发明专利。于1901年在法国索肖成立了第一家人字齿轮公司。1910年的营业额为90万法郎。

　　1912年安德烈开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司的商标，这一年对于安德烈来说，可谓转折点的一年，对于他本人来说是至关重要的。安德烈来到美国参观福特车厂，这次参观给了他异常巨大的启示，也让他明确在齿轮的世界中难以找到更多的满足感，他明白到自己应该进军汽车产业。而且他对福特的流水线生产方式印象非常深刻，简直是一见倾心，当时无比激昂的他已在心中默默虚构着他的车厂，并打算让自己的工厂也采用流水线的生产方式。皇天不负有心，安德烈果然梦想成线年他创建雪铁龙汽车公司，这也使其成为法国第一家采用流水线生产的汽车厂家。

　　不知是生不逢时，还是塞翁失马焉知非福，正当雪铁龙汽车公司成立之初，第一次世界大战爆发了，身为公司老板的安德烈也必须应征入伍，任命炮兵少尉，主要负责军队的邮政业务。但安德烈是个目光敏锐的聪明人，擅长于在危机中寻找商机，这也是他的过人之处。在兵荒马乱的军旅生活中，安德烈向法国军方提出这么一个建议，在邮政上分设一定范围的邮政区并采用有色信封，如此一来，使得军队的邮政工作更为方便快捷。一定程度上，安德烈的才干得到军方的认可，也让他在战线中获得一定的知名度。安德烈在军旅中真正意义上的辉煌事迹，还得要说他组建的炮弹制造工厂。为满足作战需要，军方任命安德烈建厂造炮弹，他只用了40多天的时间便在巴黎塞纳河畔建起一座军火厂房，并聘用妇女作为主要的劳动力，让更多的男性参与到战争的前线。更让人赞赏的是，在安德烈领导下的军火厂房，经历短短几个月的时间，炮弹的日产量便由1万发上升到5.5万发。

　　1916年是第一次世界大战期间，当时工厂有13000名员工，每天负责生产1万发炮弹。

　　亨利.福特（Henry Ford）和安德烈.雪铁龙合照，前者在美国开创了流水线生产汽车，后者则在欧洲推动相同的生产方式。

　　一战结束后，军火生意让安德烈积累了相当雄厚的资本，他可以更专心、更大肆地生产制造汽车，但因为当时正处于战后复苏，人们的购买力是相当低的，因此雪铁龙的产品线月A型车（Type A）面世，价格低廉的它很快就收到1.6万张订单，并因此而成为法国乃至欧洲的明星车型，以战后汽车市场来衡量，A型车可谓是一款成功的车型。A型车是雪铁龙公司制造的第一批汽车，也是欧洲第一批采用流水线生产方式出产的汽车。

　　A型车所处的时代背景是一战后的复苏，当时的人只能接受售价低廉的车型，A型车便是其一。

　　A型车搭载的是一副1.3升的直列四缸水冷引擎，最大马力只有18hp，匹配3前速手动变速器，最高时速65km/h。（图片来自网络）

　　1919至1921年间，雪铁龙共生产了24093辆A型车。图上便是当年Type A的生产线年，当时正处于雪铁龙汽车公司的加速发展阶段，安德烈分别组织了雪铁龙汽车“亚洲之行”和“非洲之行”，被业界称之为“黄色旅行”和“黑色旅行”，这两次的外交式走访出行，让雪铁龙的名声大噪，在全球各地的销量也随之大幅上涨。

　　此照片摄于1928年6月的雪铁龙工厂内，中间那位是安德烈.雪铁龙，而左边那位则是米其林轮胎的创始人之一：爱德华.米其林（Édouard Michelin）。

　　确实是一个大智之人，他不仅精通于复杂的机械，而且还非常了解消费者的心意，是的，他是个精明生意人。安德烈认为，汽车厂商卖的不仅仅是汽车，还有无微不至的售后服务，他逐步完善汽车买卖方式，创立了一年保证期制度，建立分销网，列出零件目录和维修费用表，使所有销售点和维修点的费用统一价格，让消费者所用的每一块钱都明明白白，而且价格公道。1922年，安德烈大力推广分期付款售车方式，成立法国第一个专司分期付款的机构，并在国外创办不少汽车出租公司，在法国各地形成一个游览车服务网。

　　还十分注重品牌的推广，他曾做出了一系列极为出位的宣传行动，或者当时的人会觉得他是在哗众取宠，但以现时的评判标准来看，安德烈的做法是非常有商业效果的。他曾在法国各地的十字路口架设雪铁龙的标志牌，曾试过让雪铁龙汽车从高山翻滚而下以证明雪铁龙车身的牢固程度，曾试过聘用飞机以五彩的烟火在空中画出“CITROEN”的大字，曾于1923年发起穿越撒哈拉沙漠赛事，曾于1925年在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯做广告，曾于1924年组织贯穿全非洲的“黑色之旅”赛事，曾于1928年起每月的月尾在法国100家报业刊登大幅广告，曾于1931年在法国开办了当时全球最大的汽车商场，该商场集汽车销售和电影音乐于一体，打造出众多驾车人的下班休闲圣地。

　　1925年在巴黎的地标式建筑埃菲尔铁塔，出现了雪铁龙的霓虹灯广告，超过300米高的广告使其在数公里外也能清楚看到CITROEN几个英文字母，现时全球最高建筑物超过800米的迪拜塔是否要做些什么呢？

　　从小孩入手的汽车广告，时至今天也不多见，但在1920年代已经被雪铁龙用上。

　　1934年4月18日为全球第一辆前轮驱动汽车、全球第一辆一体化车架车型：7CV揭幕的照片，站在阶梯上的就是安德烈.雪铁龙，而此车后来更名为Traction Advant。

　　一间车厂的领军人物，安德烈的私人生活不追求奢华，但某些方面他却是可以挥金如土毫不吝啬，比如用于投资工厂和开发新车型的资金，安德烈就显得毫不手软。在工程师勒费伯的建议下，安德烈决定在新研制的汽车上采用一系列全新的技术——前轮驱动、流线型车身、自承重设计、扭力杆悬挂、液压制动、悬浮马达、自动变速器等。尤其是前轮驱动车型的研发，须知道上世纪二三十年代依然是后驱车的天下，前驱车俨然是怪物不易被人接受，然而安德烈觉得未来的汽车世界是以前驱车为主的，事实证明安德烈的前瞻意识是非常强大的。由于上述项目所需的研发经费非常庞大，安德烈唯有向雪铁龙的经销商和米其林请求赞助，虽然前轮驱动车型给雪铁龙公司带来了相当可观的收入和极高的荣誉，但却因为研发周期过长而使产品延期推出，加上时间匆忙投产后又存在设计、制造方面的缺陷，销售方面是一片愁云，雪铁龙公司再次堕入水深火热的困境中，最终无奈之下还是将公司抛售给米其林。安德烈因病进院，并于1937年7月3日上午9时去世，享年57岁。一代汽车界伟人就此与世长辞，但安德烈留给后世的雪铁龙汽车公司是世界汽车产业文化的一笔财富，安德烈所作的贡献，值得后辈赞赏。