爱恨参半，爱是因为它传动效率高（双离合变速箱的传动效率可以达到80％以上，已经很接近传统的手动变速箱）、省油、换挡速度快等优点。至于恨，就不用多说了，当然是它可靠性的问题。一直备受争议。有人说它直接加速性能强，故障率高。

　　双离合有分为湿式双离合和干式双离合，首当其冲的就是干式离合器的可靠性太差，干式双离和湿式双离合最大的区别就是散热方式，干式离合器采用是风冷，而湿式离合器采用的是水冷，由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式的要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗，这点是不可否认的。

　　但问题是，即便是风冷，也必须得有风啊！而在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，发热量大且得不到风的散热，而浸泡在油液里的湿式在散热上要从容的多，而且有了油液的润滑，咬合的动作也温柔了许多，不像干式的那么直接，这也是为什么干式离合器会频频出现故障问题的原因。

　　然双离合器变速箱的装机容量不容小觑。南北大众在中国超过400万年的年总销量足以证明双离合器的稳定性。除了大众双离合器，国产自主车对大众的研发从未中断，那么大众双离合器与国产双离合器的差距到底有多远？三个方面的对比，告诉你现实，差距真的不小，不是贬低国内！

　　大众汽车和它的自主品牌汽车有着同样的经历。由于博世、CVT、at等相关专利的限制，不得不研究双离合器。为了研究双离合器，大众早在2003年就与柏格沃纳合作开发了第一款6速dq250双离合器变速箱。当时大众对双离合器的宣传铺天盖地，“高效、省油、动力无缝连接”等，有取代At和CVT的趋势，正是因为如此，双离合器才开始逐步进入市场。但我们都知道，大众双离合器的发展并不顺利。3月15日晚会的曝光是对其最大的打击。

　　大众双离合器之所以被曝光，是因为国内道路交通拥堵，正是由于交通拥堵的问题，长期怠速或低速行驶过程中，出现了一二档频繁换档，导致大众双离合过热散热差，导致变速箱异响、顿挫甚至车辆直接趴窝的情况，极大的影响了驾驶体验。

　　然而，双离合器变速箱的高故障率几乎是通过离合器总成浸油的方式解决的。如今，大众豪华车奥迪Q5L 0A4L A6L配备了自己的7速湿式双离合器，这足以表明大众对自己的双离合器的信任。到目前为止，大众双离合器的发展已经有20多年的历史。

　　其实我们不得不承认，DSG双离合是大众的看家技术，而这么多年来大众一直抱着双离合技术不放，并且花大成本各种改进，还是看重了双离合技术优点能让汽车品质发生质的飞跃。

　　要知道大众的DSG双离合在汽车行业那几乎是首屈一指的，谁敢站出来说自己的双离合比大众还牛，我相信不好找。

　　说老实话，双离合不可靠！我买的途观不到1000公里变速箱就异响。投诉也没用，厂家给的解释是机器工作正常的响声，这样的抱怨并不在少数，的确是存在的现状。

　　但经过多年的技术改进，大众双离合技术已经非常成熟，毕竟已经有了20年左右的发展历史和技术积累，不仅是湿式双离合，甚至大众干式双离合，也有不错的换挡平顺性和耐久性。大众双离合技术更是在今年被大众全面应用在涡轮增压发动机车型上，比如现在的速腾、迈腾、帕萨特等车型上，奥迪诸多产品上也在使用。

　　双离合配涡轮增压，可以做到传递扭矩大，换挡快，能量损失小，加速更强劲，所以说你在开那些带T的大众产品时，会觉得提速快，超车简单。不过虽然双离合在大众产品上使用，作者还是建议选双离合的话，选择湿式双离合，毕竟它的技术和原理较干式双离合更成熟可靠。

　　另外，大众很多的双离合在它的A级和A+级车上还是应用了7速干式双离合，这类双离合变速器结构相对简单，而大众的B级车大多采用了其6速的湿式双离合和7速湿式双离合。这类双离合较干式双离合结构更复杂，其成本也更高，如果想买双离合的产品，作者还是建议买湿式双离合。市泽达自动化设备振动研磨机抖音常用设备齿根圆带式制动器浸油离合器