齿根圆抖音常用设备和短到几乎可以忽略的武汉春季一起出现的正是“小白车”-哈罗单车。虽然我并没有需要使用共享单车通勤的需求，骑行运动也有自己的单车更适合我的要求。但是共享单车的出现无疑解决了我短途出游时，在有限的时间里达成“日行千里”而又可以随拍随停的需求。

　　樱花、春雨、汽车…这是我扫街的主弦律。我在踏上追寻这些元素的骑行途中，深入感受哈罗单车的使用性能。

　　目前街头投放的哈罗单车数量已经明显增多，要寻找一辆也不是什么难事，车辆本身的定位精准可以说很好的帮助我搜寻可用单车。车辆解锁方式为扫描二维码识别完成后直接自动解锁。

　　车座高度和车胎大小也兼顾了大部分的人体模型。单车骑行起来比较轻松，没有明显的阻力，且比较安静。在大部分城市较为平缓的道路上，哈罗单车是完全胜任的。

　　哈罗单车搭配了来自正新轮胎的免充气自行车胎，具备一定弹性，总体还是比较硬的，而且胎面也较窄。带给骑行的好处在于轮胎变形小且胎面窄滚阻小，在缺乏变速器的情况下，结合较为适中的链条传动比，这辆单车的骑行还是比较流畅的。

　　坐垫下方的缓冲垫一定程度上缓解了由于硬胎带来的颠簸问题，坐垫本身质地较软，宽度合适，短途骑行没有出现不适的感觉。

　　武汉已经在全城铺开自行车道的建设，此外还在一些休闲景区推动自行车绿道建设，优先方便骑行游览的人群。

　　哈罗单车前后刹车均使用带式制动器，刹车力度较大，手闸轻捏即可获得较大的制动力。迅速刹停是没有问题的。此外，单车铃铛也和目前主流同类产品一致设计在右把手内侧，旋转发声。

　　骑行共享单车扫街的最大好处就是日行千里还可以随停随拍，也不用担心因使用自己的车辆而遭到盗窃

　　在近十公里的骑行中，正常平缓道路上，哈罗单车骑行感受良好，下坡制动表现也十分优异，较缓的坡道也算轻松通过，唯独坡道较陡时如果坐姿骑行会感到发力困难，个人认为哈罗单车在往后批次的车座上提供顾客可自行操作的高度可调装置并且延长后挡泥板包裹范围的话，哈罗单车应该能胜任更多的地形也能满足更多的骑行姿势需求。

　　二，作为一个即经常开车也经常骑车的人，我有几点对于开车人和骑车人的安全建议：1，骑行时还是最好选择自行车道（某些自行车道与人行道修在一起，沥青铺就，不要以为那只是各人行道），如果人行道比较开阔空旷，也可以在人行道骑行，万不得已不要在机动车道上骑行，你的速度无论如何是比不过汽车的，机动车道上最大的一个安全隐患就是速度差，请各位珍爱自己的生命，不要自以为骑得很快就图方便快捷往机动车边上窜；2，各位骑友在等待红灯时尽量贴近人行道或者干脆就在人行道上等待，将车停在马路中等待或者向机动车道伸出半个车身等待红灯是很危险的行为，很有可能被机动车刮倒甚至撞伤，更有一些骑友由于在机动车道等待红灯遭遇商用车盲区而遭到碾压；3，各位开车的车友，平时遇到通过无信号灯人行道或者按规则通过信号灯人行道的骑行者或者行人时，最好还是减速让行。我本人每次遇到这些路况的时候都尽可能的礼让了（当然，如果行人是违规闯行我作为开车人表示极度厌恶）。返回搜狐，查看更多